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中國造船用鋼市場回顧及2014年展望

2014-02-21 08:18:03   來源:鋼之家    編輯:國際船舶網   我有話要說

節能環保要求高

2013年,行業內有實力的企業(集團)、研究單位加強新船型開發,推出100多型指標先進的綠色環保船型,大多數船型獲得批量接單。與此同時,我國在高技術船舶關鍵技術的研發上取得突破,一批新產品相繼推向市場。滬東中華(位置 評論 新聞)造船(集團)有限公司進一步優化17.4萬立方米LNG船(船型 船廠 買賣),可靠性、安全性得到提高,全年獲得10艘訂單;江南造船(位置 評論 新聞)(集團)公司新推出的83000立方米全冷式大型液化氣船(船型 船廠 買賣)(VLGC),獲得11艘訂單;中船集團第七八研究所開發出9000~18000TEU集裝箱船系列產品,實現批量接單。此外,還有8000車位汽車滾裝船(船型 船廠 買賣)、3萬立方米雙相不銹鋼化學品船等高技術船舶推向市場。

這些節能環保新船型的開發和實現接單,對船用鋼材的品種及規格要求將有一個大的提升。

高強度鋼的需求占比繼續提高。在強度要求方面,隨著船舶大型化及安全、涂裝(產品庫 求購 供應)規范的變化,總的趨勢是普通A級板用量逐漸減少,高強板用量增加。目前國內散貨船(船型 船廠 買賣)高強板(AH32-AH36;DH32-DH36)使用比例在60%左右,集裝箱船使用比例在45%左右,油船(船型 船廠 買賣)高強板使用比例約為30%。在高強度船板生產方面,目前我國大型鋼廠都能夠生產,但12毫米以下高強度船板還有部分依賴進口。

特殊性能的鋼材需求大幅度增加。隨著我國建造高技術船舶的能力不斷增強,特殊性能的鋼材需求也在大幅度增加。如大型LNG船采用的低溫壓力容器板,不僅要滿足高強度船板的要求,還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型所用船板幾乎涵蓋所有級別,品種達1200多個,并向F級、Z級鋼船板和型材發展。

在船用型材方面,對大規格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將加大,對無縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。

船用不銹鋼的使用量將增多。LNG船、LPG船(船型 船廠 買賣)建造將大量使用不銹鋼及鎳基耐蝕合金等材料(目前靠從德國進口);不銹鋼主要用于液貨艙穹頂結構,鎳基耐蝕合金因其極低的膨脹系數主要用于液艙維護系統及LPG罐體用鋼。同時,LNG船、化學品船的內膽大量使用205雙相不銹鋼,重量占到整船重量的10%左右。

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